今日も元気に更新したいと思います!
あっ!前回ブログ冒頭の件ですが、
何とか無事に子守する事が出来ました!
何度か、泣かれましけど・・・・!
午前中、ず~っと面倒見てたの。
嫁が、免許の講習を終わり、
子供が嫁の顔を見るなり、
抱っこしていた僕のフトコロから、体をのけぞって、
嫁に抱っこを求めるしぐさは、
本当~~~に、残念で、なりませんけどね!( ̄_ ̄|||)
1歳ぐらいの子供は、パパよりママの方が好きなんでしょうね・・・!
さてさて本題ですが、
XL230(SL仕様カスタム)の
フロントスプロケット純正13丁から14丁へ交換のお話です!
XL230又は、SL230・FTR223・CB223等に使われているこのエンジンって、
良い、パワーがあって、トルク感があって、元々(純正時)でも乗り易いんですが、
街乗りなどで、スピードを出して巡航される方や、
ギアチェンジのタイミングが高回転に引張り気味で乗っても、早めだなって、
思う方には、お勧め!!
エンジンがうなってて、(乗っていると疲れる)・(エンジンに加負担ぎみ)
なんておもう方にもお勧めの一品です!
XL230系のフロントスプロケットスタンダードサイズは、13丁!
今回ご紹介するのが、サンスター製フロントスプロケット14丁です!
たった1丁しか変わらないのに、そんなに変わるの?
ってな方に簡単なグラフデータ↓
(最高速度はあくまでも目安です!タイヤ週長が適当だからです・・・・)
(マシンがWR250Fと書いてますが、XL230のギア費で算出しております!)
ほら、違いが歴然でしょ?
XL230系エンジンの車両ってタコメーターが付いていないので、
説明が難しく、フィーリングで体感して頂くほか無いですが・・・・
グラフデータを見てわかるように
メーカーデータ・XL230の最高出力 18ps時の
7000rpmで ギア5速で、見比べると、
フロントスプロケット13丁時 115キロ(速度)
フロントスプロケット14丁時 124キロ(速度)
普段、待ち乗りで、速度が60キロ、ギア5速だと、
13丁 → 約3600rpm
14丁 → 約3400rpm
ぐらいに、回転域が変化していきます・・・
「これぐらいの変化かよ」って方は交換しなくても良いと思います!
これぐらいが、程よく、乗っていて、気持ちよくなれるようなカスタムメニューです!
XL230系のエンジンは回転領域に幅があまり無いので、
効果は必ず実感できると思いますよ!
尚且つ、安価に行える、簡単なカスタム!
勿論ですが、
スプロケット変更にはメリット・デメリットがありまして、
今回ご紹介した内容の、フロントスプロケット13→14丁に変更の場合、
加速が鈍ったり、最高速が落ちる場合もあります。(車両によります)
ですが、XL230に関しては、最高速度は上がり、
街乗りし易い仕様と変貌します!(私の一押し!)
さて、作業内容ですが、
まずは、リアアクスルシャフトを緩めて、
パンタグラフなどで、車両の後輪を持ち上げます!
エンジン左のフロントスプロケットカバーを取り外すと・・・
このような感じに、フロントスプロケットがお目見えします!
フロントスプロケットを固定しているボルトを取り外します!
それで今回ご紹介のサンスター製XL230系用14丁フロントスプロケット!
このスプロケットを車両に取り付けってっと!
スプロケットは簡単に交換できますが、脱落すると大惨事!
(規定トルクで、締め付けてあげましょう・・・)
元通りにカバーを取り付け、
チェーン引き調整をして終了!
他車種でもスプロケットの変更をすれば、
乗り味が変わりますよ!
気になる方はご相談ください!
ご愛読頂き有り難う御座います!
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