今日も元気に更新したいと思います！
あっ！前回ブログ冒頭の件ですが、
何とか無事に子守する事が出来ました！
何度か、泣かれましけど・・・・！
午前中、ず～っと面倒見てたの。
嫁が、免許の講習を終わり、
子供が嫁の顔を見るなり、
抱っこしていた僕のフトコロから、体をのけぞって、
嫁に抱っこを求めるしぐさは、
本当～～～に、残念で、なりませんけどね！(￣_￣|||)
１歳ぐらいの子供は、パパよりママの方が好きなんでしょうね・・・！
さてさて本題ですが、
ＸＬ230（ＳＬ仕様カスタム）の
フロントスプロケット純正13丁から14丁へ交換のお話です！
ＸＬ230又は、ＳＬ230・ＦＴＲ223・ＣＢ223等に使われているこのエンジンって、
良い、パワーがあって、トルク感があって、元々（純正時）でも乗り易いんですが、
街乗りなどで、スピードを出して巡航される方や、
ギアチェンジのタイミングが高回転に引張り気味で乗っても、早めだなって、
思う方には、お勧め！！
エンジンがうなってて、（乗っていると疲れる）・（エンジンに加負担ぎみ）
なんておもう方にもお勧めの一品です！
ＸＬ230系のフロントスプロケットスタンダードサイズは、13丁！
今回ご紹介するのが、サンスター製フロントスプロケット14丁です！
たった1丁しか変わらないのに、そんなに変わるの？
ってな方に簡単なグラフデータ↓
ＸＬ230フロントスプロケ13丁データ
ＸＬ230フロントスプロケ14丁データ
（最高速度はあくまでも目安です！タイヤ週長が適当だからです・・・・）
（マシンがＷＲ250Ｆと書いてますが、ＸＬ230のギア費で算出しております！）
ほら、違いが歴然でしょ？
XL230系エンジンの車両ってタコメーターが付いていないので、
説明が難しく、フィーリングで体感して頂くほか無いですが・・・・
グラフデータを見てわかるように
メーカーデータ・XL230の最高出力 18ps時の
7000rpmで ギア5速で、見比べると、
フロントスプロケット１３丁時 115キロ（速度）
フロントスプロケット１4丁時 124キロ（速度）
普段、待ち乗りで、速度が60キロ、ギア5速だと、
13丁 → 約3600ｒｐｍ
14丁 → 約3400ｒｐｍ
ぐらいに、回転域が変化していきます・・・
「これぐらいの変化かよ」って方は交換しなくても良いと思います！
これぐらいが、程よく、乗っていて、気持ちよくなれるようなカスタムメニューです！
XL230系のエンジンは回転領域に幅があまり無いので、
効果は必ず実感できると思いますよ！
尚且つ、安価に行える、簡単なカスタム！
勿論ですが、
スプロケット変更にはメリット・デメリットがありまして、
今回ご紹介した内容の、フロントスプロケット13→14丁に変更の場合、
加速が鈍ったり、最高速が落ちる場合もあります。（車両によります）
ですが、XL230に関しては、最高速度は上がり、
街乗りし易い仕様と変貌します！（私の一押し！）
さて、作業内容ですが、
まずは、リアアクスルシャフトを緩めて、
パンタグラフなどで、車両の後輪を持ち上げます！
エンジン左のフロントスプロケットカバーを取り外すと・・・
このような感じに、フロントスプロケットがお目見えします！
フロントスプロケットを固定しているボルトを取り外します！
それで今回ご紹介のサンスター製XL230系用14丁フロントスプロケット！
このスプロケットを車両に取り付けってっと！
スプロケットは簡単に交換できますが、脱落すると大惨事！
（規定トルクで、締め付けてあげましょう・・・）
元通りにカバーを取り付け、
チェーン引き調整をして終了！
他車種でもスプロケットの変更をすれば、
乗り味が変わりますよ！
気になる方はご相談ください！
ご愛読頂き有り難う御座います！
（ランキングが上がれば、ヤル気に繋がりますので押してあげてください）
